Toute l'alimentation du tram au fond du trou
Face à la gare, Luxtram a creusé un espace de 7 mètres de profondeur. C'est là qu'en mars seront déposés les trois transformateurs qui distribueront l'électricité aux rames en circulation sur le tronçon n°2.
Au fond du trou, de hautes chambres attendent transformateurs et armoires électriques. © PHOTO: Guy Jallay
D'un côté la gare de Luxembourg, de l'autre le futur siège du Group Post. Et pile entre les deux, un trou. Certes, les excavations ne manquent pas sur le tracé du futur tram, mais celle-ci relève une importance toute particulière: «C'est le cœur du système», confie Helge Dorstewitz, directeur des nouvelles lignes à Luxtram. Autrement dit le futur point à partir duquel la future ligne place de l'Etoile-Gare centrale sera desservie en électricité.
Au milieu des divers chantiers qui ponctuent les 2,1 km de travaux, impossible de distinguer ce que cachera ce trou dont le point le plus bas est à 7m de la surface de la place de la Gare. «D'ici un mois, nous descendrons, les trois transformateurs et l'ensemble des armoires électriques du dispositif», pronostique Helge Dorstewitz qui, pour l'heure, se satisfait du bon timing global de l'avancée des différents travaux.
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Sous cette dalle de béton, le cœur des tronçons 2 et 3 du tram battra. © PHOTO: Guy Jallay
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Dans l'axe de la rue, le dispositif sera rendu invisible aux yeux du public. Des pavés venant recouvrir la totalité du lieu. © PHOTO: Guy Jallay
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L'hiver n'ayant pas été rude, les travaux ont pu avancer dans les délais sur cette partie du chantier Luxtram. © PHOTO: Guy Jallay
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Entre le commissariat de la gare et le futur siège du groupe Post, le bloc électrique délivrera 3.450 KVampères. © PHOTO: Guy Jallay
Deux transformateurs de 1.600 KVampères et un de 250 KVampères viendront ainsi s'installer en sous-sol là où demain la ligne n°2 aura son terminus. Les deux plus gros assurant l'énergie à la circulation des véhicules eux-mêmes, le plus petit servant à la signalisation notamment.
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«Il ne faut pas oublier qu'extérieurement il n'y aura pas de caténaire visible dans le paysage», rappelle le technicien. Chaque rame disposant de doubles «patins» pour récupérer au sol l'énergie nécessaire à son parcours. Un système de captage inférieur (et non aérien) plus discret et tout aussi efficace.
Même en cas de panne
Sur le parcours, les stations Hamilius, place de Metz, place de Paris et Gare disposeront ainsi des socles de rechargement. Mais que les futurs usagers se rassurent : même en cas de panne électrique soudaine, leur tram poursuivra son trajet. «Chaque véhicule dispose d'une batterie de secours qui lui permet de rouler. A allure plus modérée certes, mais de rouler», rappelle le directeur des nouvelles lignes impatient de voir cette section entrer en service, en décembre 2020.
En plus des 22 rames (remplaçant les 140 autobus circulant sur cet axe Hamilius-Gare), le groupe électrique installé place de la Gare servira aussi à apporter leurs watts aux machines qui, d'ici 2023, feront les allers et retours entre la Gare et Cloche d'Or. Cette fois, il s'agira de disposer d'une seconde station électrique, mais nettement moins puissante.
